Reinhard Taege
Deutsche
 Eisenbahn- und Heimatgeschichte
Fotosammlung R. Taege
Foto: R. Taege
Foto: R. Taege
Hauptbahnhof Rathenow 1899

Der Hauptbahnhof

1871-1920 Preussische Staatsbahn > 1920-1993 Deutsche Reichsbahn > ab 1993 Deutsche Bahn AG.
Der Bahnhof entstand durch Bau und Eröffnung der Berlin-Lehrter Eisenbahn am 01.02.1872.
Betriebsführer war die Königlich-Preussische Eisenbahn-Verwaltung (KPEV), die Strecke führt von
Berlin Lehrter Bf. - Wustermark - Rathenow - Stendal - Oebisfelde - nach Lehrte bei Hannover.
 Er ist seitdem der wichtigste Bahnhof in der ehemaligen „Stadt der Optik“.
 
 Nach dem Ende der Kaiserzeit und Gründung der Deutschen Reichseisenbahnen (1920-24) gehörte er
im Anschluss: Zur Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft (1924-37), dann zur Deutschen Reichsbahn (1937-45), danach zur Deutschen Reichsbahn der USSR-Zone (1945-49), anschließend der
Deutschen Reichsbahn (1949-1993) und ab 1993 der Deutschen Bahn A.G.
 
 Anfang 1995 wurde der Bahnhof für fast drei Jahre stillgelegt, um ihn für den ICE-Streckenneubau Berlin–Hannover herzurichten. Seit dem 27. September 1998 donnern die prestigeträchtigen ICEs
durch den Hauptbahnhof. Rathenow bleibt z.Z. nur der Lärm, da keiner dieser Züge hier hält.

Geo-Position des Stationsgebäudes:
 N52° 36.002' E12° 21.281'

Der Städtebahnhof
1904-1945 Brandenburgische Städtebahn >
1945-1949 Landesbahnhof > 1949-1993 Deutsche Reichsbahn (DDR) > ab 1993 Deutsche Bahn.
Eine der bedeutendsten Eisenbahnstrecken in Deutschland war die am 01. April 1904 eröffnete Brandenburgische Städtebahn-A.G von Treuenbrietzen über Belzig, Brandenburg (Havel), Rathenow
bis  Neustadt (Dosse). Die 104 Kilometer lange Privatbahn bediente unzählige Fabriken, Ladegleise und Hafenanschlüsse im Güterverkehr. In den 1930er-Jahren waren für den schnellen Reiseverkehr sogar Express-Triebwagen im Einsatz.
Fast einmalig in Deutschland: In Rathenow wurde die Verbindung für Personen zwischen dem Staats- und dem Städtebahnhof von 1904 bis 1979 durch eine 250 Meter lange Fußgängerbrücke hergestellt. Danach übernahm eine Betonbrücke weiter östlich diese Aufgabe. Ab 1995/96 gibt es einen (sehr unergonomischen) Fußgängertunnel, der die Nord- und Südseite des Bahnhofs mit einander verbindet.
Von den früheren Dimensionen des Städtebahnhofs ist nur sehr wenig erhalten geblieben,
da die Strecke nach Rathenow-Nord im Jahr 1995 abgeschnitten wurde. Für die übrig gebliebene straßenbahnähnliche Verbindung Rathenow-Brandenburg (Havel) wird nur ein Bahnsteig benötigt.
Das ehemalige Hauptgebäude der Brandenburgischen Städtebahn ist heute zweckentfremdet.  
Geo-Position des Stationsgebäudes:
 N52° 35.949' E12° 21.318'

Kreisbahnhof / Kleinbahnhof
 der „Stillen Pauline“

1900-1945 Sitz der Betriebsleitung der Kreiskleinbahn Rathenow-Senzke-Paulinenaue/Nauen (RSP/N)

Die RSP/N war eine Kleinbahn mit 75 cm-Spurweite, die der Verkehrserschließung zwischen den
genannten Orten diente. Eigentümer der Schmalspurbahn waren die Kreise Westhavelland
mit Sitz in Rathenow bzw. Osthavelland in Nauen.
 
 Im April 1945 wurde der Betrieb auf der Kleinbahn kriegsbedingt eingestellt und konnte nach dem  Ende des Zweiten Weltkriegs im Mai 1945 nur noch sporadisch bis September durchgeführt werden.
 Im selben Monat begann der Abbau des Teilstückes von Rathenow bis Kriele als Reparationsleistung  an die SU. Von Kriele bis Nauen betrieb die Deutsche Reichsbahn die verbliebene Reststrecke
bis 1961. Damit war der Kreisbahnhof in Rathenow seiner Funktion beraubt.
In den  Folgejahren bis zur Wende 1989 war ein Kindergarten der Deutschen Reichsbahn in dem ehemaligen Verwaltungsgebäude untergebracht. Da es danach keine Reichsbahn und kaum noch Nachwuchs gab, steht das Gebäude heute leer und verfällt zusehens. Hinzu kam in der Zwischenzeit ein Brand, der den Güterschuppen völlig zerstörte. Weitere Zeugnisse dieser abgeschlossenen Epoche sind der ehemalige 2-ständige Lokschuppen im Kreisbahnhof und ein (nachgeahmtes)
200 Meter langes Schmalspurgleis auf dem Dunckerplatz vor dem Hauptbahnhof.

 Geo-Position des Stationsgebäudes:
 N52° 36.066' E12° 21.474'

Bf. Rathenow-Nord
1910-1945 Brandenburgische Städtebahn >
1945-1949 Landesbahn BRB > 1949-1993 Deutsche Reichsbahn >
1993-2003 Eigentümer DB, Fahrbetrieb durch Prignitzer Eisenbahn > 2003 von DB stillgelegt.
Die Station entstand aus einer einfachen Holzverladestelle der Oberförsterei Rathenow, die hier aus den östlich gelegenen Stadtforst das geschlagene Rohholz auf die Städtebahn verlud. Nachdem Rathenow Mitte der 1930er-Jahre das zweites Mal zur Garnision avancierte und die Deutsche Wehrmacht im Norden der Stadt ein ansehnliches Infanterie-Kasernen-Areal geschaffen hatte,
war nun eine größere Bahnstation erforderlich.

So entstand 1935 ein neuer Bahnhof, mit großzügigen Empfangs- und Nebengebäuden.
In der Wartehalle sind sogar Fresken angebracht; die Bahngesellschaft wußte um die Bedeutung
dieser Bahnstation (für die wartenden Wehrmachtsangehörigen) und ließ sich nicht lumpen. Verladeanlagen für Militärfahrzeuge und ein Anschlussgleis in das Kasernengelände rundeten
die Ausstattung ab.
Schon früher war das Verkehrsaufkommen auf der Strecke nach Neustadt (Dosse) nie so hoch wie das in Richtung Brandenburg (Havel). Da verwundert es nicht, dass unter Berücksichtigung der Zunahme des individuellen Straßenverkehrs die Personenbeförderung nach der Wende kaum noch eine Rolle spielte. Die Prignitzer Eisenbahn (PE) befuhr von 1993 bis 2003 die Strecke Neustadt (Dosse) - Rathenow-Nord (die Verbindung zum Hauptbahnhof war bereits seit 1995 unterbrochen) mit Triebwagen. Aus wirtschaftlichen Gründen musste der Betrieb 2003 eingestellt werden.

Das war das AUS für einen weiteren Rathenower Bahnhof, der an der Theodor-Lessing-Straße lag.
Das ehemalige Stationsgebäude steht noch. Da er nachträglich unter Denkmalsschutz gestellt wurde, ist seine Zukunft aber ungewiss.

Position des Stationsgebäudes:
 N52° 36.909' E12° 21.025'

Hp. Rathenow-Süd
1915-1945 Brandenburgische Städtebahn >
 1945-1949 Landesbahn BRB > 1949-1993 Deutsche Reichsbahn >
 1993-2005 Eigentümer DB, Haltepunkt 2005 stillgelegt.
Für die Rathenower war er einfach der „Südbahnhof“, obwohl es sich nicht um einen Bahnhof, sondern  lediglich um einen Haltepunkt handelte. Er bestand aus Wartehalle und Bahnsteig, ohne Nebengleise.
Die Geschichte der kleinsten Rathenower Bahnstation zwischen der Großen Milower Straße und dem  Grünauer Weg begann 1915 während des Ersten Weltkriegs. Im 8 Kilometer entfernten Premnitz  entstand eine Pulverfabrik, die aus der Region Arbeitskräfte anzog. Deshalb richtete die  Brandenburgische Städtebahn im Süden der Stadt Rathenow den Haltepunkt ein.
Als die DB in den Jahren 2004-05 die Strecke Rathenow - Brandenburg erneuerte, wurde die Station  (ebenso wie Heidefeld) aufgelassen. Der ehemalige Haltepunkt ist verschwunden, die genaue Position  verraten die Koordinaten.
Etwa 200 Meter in Richtung Premnitz lag die Weiche, von der bis 1989 mehrere Anschlussgleise zur  Gasanstalt, zum Möbelwerk „Neuzera“ und zum „Ofen- und Herdbau“ (OHRA, früher Havelhütte)  abzweigten, sie Grafik oben.

Geo-Position des Stationsgebäudes:
 N52° 35.752' E12° 20.299'

Bahnhof Rathenow-Nord an der Bahnstrecke Rathenow Hbf - Neustadt (Dosse) unmittelbar vor der Stillegung der Strecke.                  Foto: R. Taege 11/2003

Haltepunkt Rathenow-Süd an der Bahnstrecke Rathenow Städtebf - Brandenburg (Havel) im Juli 1997. Die Ruine der Wartehalle vor Auflassen des Haltepunktes und dem Abriss des Gebäudes.                                                        

Kreisbahnhof der RSP/N und ehemalige Sitz der Kleinbahnverwaltung befand sich 200 Meter östlich vom Reichsbahnhof. Auf dieser Seite des Gebäudes lagen die Schmalspurgleise, bevor sie 1945 abgebaut wurden.

Rathenow Staatsbahnhof der Kgl. Preussischen Staatseisenbahn. Ein Truppentransport auf der Berlin - Lehrter Eisenbahn zu Beginn des Ersten Weltkrieges im August 1914. Das Versorgungsregiment der Rathenower Ziethen-Husaren macht sich zur Abfahrt in Richtung Westen bereit.


ZUM GESAMTVERZEICHNIS

Rathenow Städtebahnhof an der gleichnamigen Bahn Treuenbrietzen - Belzig - Brandenburg (Havel) - Rathenow - Neustadt (Dosse) im Jahr 1925.



Thema in Vorbereitung:


              Güteranschlussbahn Rathenow-Süd - Gasanstalt / Ofen- und Herdbau


                         

Der Staatsbahnhof 40 Jahre später (1954), jetzt unter Regie der Deutschen Reichsbahn (der DDR) wird er als „Hauptbahnhof“ bezeichnet. Markant ist die Fußgängerbrücke hinüber zur Brandenburgischen Städtebahn, links im Bild.

Der Fürstenpavillion rechts neben dem Stationsgebäude vom Bahnhofsvorplatz aus gesehen, reserviert für hohe Gäste der Stadt Rathenow (Kaiser, Fürst und Gamahlin). Rechts daneben die Treppe der Fußgängerbrücke zur Städtebahn und der Wasserturm der Staatsbahn (um 1910).
Fünf „Bahnhöfe“ in Rathenow
Von Reinhard Taege

Rathenow Staatsbahnhof am 26.02.1906. Da sind die Hohen Gäste: Seine Majestät Kaiser Wilhelm (mit Firlefanz auf der Pickelhaube), links die charmante Herzogin Sophie Charlotte von Oldenburg und und ihr Gemahl Prinz Friedrich von Preußen (mit dem Rücken zur Kamera). Rathenows Stadtoberhaupt salutiert und heißt die Gäste willkommen.

Die Aufnahme entstand 42 Jahre später, nicht vom Wasserturm (der dort stand), sondern aus Bodennähe im August 1967. Die Städtebahn gab es zu diesem Zeit nicht mehr, die Strecke gehörte nun zur Deutschen Reichsbahn. Die Einheitslok 52 8169 mit Giesl-Injektor (Flachschornstein) will sich vor den Personenzug nach Neustadt (Dosse) setzen, der am Bahnsteig bereitsteht.


Eine Zeichnung des Bahnhofsgebäudes Rathenow-Nord. Das modern wirkende Bauwerk entstand Mitte der 1930er-Jahre im Zusammenhang mit der Anlage eines Kasernen-Areals für die Wehrmacht im Norden der Stadt Rathenow. Wegen der wertvollen Intarsien im Wartesaal steht es heute unter Denkmalsschutz, ist aber ungenutzt, da die Bahnstrecke Rathenow - Neustadt (Dosse) am 31. Mai 2003 stillgelegt wurde.